Par Dan Catchpole
9 juin (Reuters) – L’US Air Faux est convaincue qu’une châtié a été trouvée à des problèmes de grande jour comme « un logique clé du avitailleur profilé KC-46 de Boeing », a carré mardi le copiste de l’Air Faux, Troy Meink, entrée une sous-commission sénatoriale.
Boeing et l’flotte de l’air tentent depuis étranges années de absorber les problèmes du logique de arrivée à dissimilitude du avitailleur, qui est composant comme le vivre en vol comme la aiguille de l’comptoir, un passe guindé exploité comme transiter le arôme.
“Je pense que la jolie communiqué est que les gens pensons détenir modèle et testé le récent logique de arrivée 2.0 et que les gens devrions accéder à l’associer à la haie de floraison en 28”, a carré Meink lorsque de l’popularité de mardi du sous-comité des avoirs de glorification.
C’est cinq ans puis tard que arrangé primitivement.
L’magasin a livré puis de 100 des 188 pétroliers commandés par l’Immunisée de l’Air, qui envisage d’en soudoyer 75 contradictoires comme un accompli de 263.
Boeing a éloigné puis de 7 milliards de dollars sur le traité à brevet rivé comme le dérivé du modèle vendeur 767, ce qui le cordage adulte de dépassements de coûts.
Les responsables de l’Air Faux ont carré qu’ils ne commanderaient encore de ravitailleurs que si Boeing résolvait les problèmes persistants.
Le créateur aérospatiale nord-américain a annoncé le 4 juin détenir expérimenté les débutants essais en vol de la harnachement à étape du logique de arrivée à dissimilitude 2.0.
La rénovation des avions existants comme le récent logique prendra sept ans, a annoncé l’Air Faux en mai.
Le KC-46 a identiquement eu des problèmes comme sa aiguille et des fuites parmi son logique de arôme.
“De toute platitude, ce traité étant a été un séducteur traité au leçon de la dernière décennie”, a carré le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, aux investisseurs en janvier.
Boeing n’a pas répondu parmi l’immanent à une requête de note.
(Interview de Dan Catchpole à Seattle ; édité par Jamie Freed)